专访孙键,打捞南海Ⅰ号见证了

 公司新闻     |      2020-11-17
专访孙键,打捞南海Ⅰ号见证了

“南海Ⅰ号”是南宋初期一艘在海上丝绸之路向外运送瓷器时失事淹没的木质古沉船,1987年在广东阳江海域发现,迄今为止国际上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完好的远洋交易商船。2007年12月,南宋古沉船“南海I号”经全体打捞出水,之后移驻坐落阳江海陵岛的广东海上丝绸之路博物馆。沉船中出土18万余件文物精品,对研讨我国乃至整个、东南亚的古代造船史、陶瓷史、航运史、交易史等有着重要含义。“南海I号”南宋沉船水下考古开掘项当选2019年度全国十大考古新发现。

本期“咱们访谈·海上丝路”南都记者采访了我国国家水下文明遗产维护中心研讨员、“南海Ⅰ号”水下考古队领队孙键。

专访孙键,打捞南海Ⅰ号见证了

孙键在南海Ⅰ号前期查询时的作业照

孙键,国家水下文明遗产维护中心研讨员。长时刻从事水下考古与水下文明遗产维护作业,参加了辽宁绥中三道岗元代沉船水下开掘、福建连江定海水下开掘、西沙群岛水下文物抢救开掘、等我国大大都的水下考古作业,并掌管湖北丹江口古钧州城水下考古查询、广东“南海Ⅰ号”宋代沉船考古开掘等作业。

打捞“南海Ⅰ号”见证了,我国水下考古的萌生强大

南都:咱们知“南海Ⅰ号”在1987年就被发现,从初度发现到终究被打捞出水历经20年,这中心的经过是怎样的?

孙键:“南海Ⅰ号”这个作业比较特别,它是1987年很偶尔的一个发现。其时英国人期望寻觅东印度公司的沉船,跟广州打捞局协作找“莱茵堡号”这个咱们都知道的,成果“莱茵堡号”没找到,抓斗在海底很偶尔地抓了247件文物上来,里边有一些瓷器和一条金腰带。后来这件事就被阻止了,由于“莱茵堡号”是一条18世纪的沉船,可是依据文物断定来看时刻肯定是不对的,抓上来是宋元时期的文物,显着不是“莱茵堡号”的物品,差了大约五六百年。

专访孙键,打捞南海Ⅰ号见证了

孙键在西沙珊瑚岛遗址进行水下作业

由于其时我国的水下考古作业刚刚起步,无论是专业才能仍是技能手法都不具有进行大规划水下考古作业的才能。1988年,其时的我国前史博物馆馆长,也是闻名的考古学家俞伟超,这时分他建议咱们国家也要开端做水下考古。咱们国家曾经根本上都是郊野考古,但国际上许多同行早已在做水下作业。其时咱们还没有力气,也没有专业才能,咱们和协作成立了一个专业的学术委员会,叫“中日南海沉船查询学术委员会”里边有十分多中日两边的老前辈。中方委员会成员有苏秉琦先生、宿白先生、俞伟超先生、徐苹芳先生,还有日方的江上波夫先生,都是十分有名的前史学家、考古学家。田边昭三先生成立了一个“水下考古学研讨所”咱们跟他们协作出海查询了一次,成果没有找到沉船的本体,发现了一两块木头和一两件瓷片,由于英国人走的时分并没有把坐标留给咱们,咱们只能大致断定在这个区域应该是有一条宋代沉船。

俞伟超先生提议,依据沉船的方位将其命名为“南海Ⅰ号”既是对沉船的定性,更包含有对我国水下考古作业未来的深深期许,他期望今后还会有2、3、4、5号,这当然是他的一个期望,跟咱们传统的命名方法有点差异,一般是依照最小地名准则。其时这个海域实际上是在阳江和台山交界处,咱们并没有用“阳江沉船”或许“台山沉船”这样一个比较小的地名,所以“南海Ⅰ号”是一个比较特别的事例,它正好处在我国水下考古作业开端鼓起的时分,咱们第一次做这样的作业。

到了1988年秋天做完这个作业今后,由于种种原因就阻滞了。2000年咱们国家决议重启“南海Ⅰ号”的查询作业,从1989年到2000年,十年时刻就过去了,这期间咱们先后做了福建白礁沉船,这是和澳大利亚协作的,后来咱们又独立做了辽宁绥中的一条元代沉船,在西沙进行水下查询,渐渐地积累了一些人才和力气。

值得一提的是,香港我国水下考古研讨探究协会为“南海Ⅰ号”的查询作业供给了许多协助,香港的陈来发先生供给了一些设备、资金,终究大约用了两个月的时刻,从头把这条沉船找到了。2000年找到沉船后,咱们大约阅历了6次水下查询和收集文物,其时咱们收集了大约6000件文物,由于咱们需求先把沉船大致的规划和性质搞清楚,这样的作业从2000年一向继续到2005年。

南都:“南海Ⅰ号”的维护开掘作业,在我国水下考古打开史上扮演了怎样的人物?

孙键:我国水下考古作业打开到现在有30多年了,咱们也不只做了“南海Ⅰ号”咱们也做了许多其他作业,无论是查询、开掘仍是维护,在全国各地乃至在其他国家咱们也都做了相似的作业,可是“南海Ⅰ号”是十分有代表性的作业,由于它阅历了一个比较完好的进程,并且将来这个作业还会继续时刻更长,由于后续维护的压力会更大,继续的时刻会更久。像英国的“玛丽露丝”号沉船,瑞典的“瓦萨号”沉船,它们开掘出水今后整个进程长达30年,维护作业是十分长的时刻。

并且在“南海Ⅰ号”的作业中咱们尝试了各式各样的方法,无论是水业,科技手法的运用一向到现在的前史性维护,一切作业环节和作业内容都运用在了“南海Ⅰ号”上。能够这么说,经过“南海Ⅰ号”的作业,就把一切文物作业的流程都阅历了一遍:偶尔发现,水下查询,全体打捞,异地搬家,维护开掘,一向到博物馆展现,完好阅历了这个进程,贯穿了、也见证了我国水下考古作业的全体打开。

“南海Ⅰ号”是我国古代造船的一个绝佳标本

孙键:“南海Ⅰ号”出土的文物中,比较多引起大众爱好的,首要有金器以及许多的银制品,不光是金腰带,还有十分美丽、显贵的金项链、金叶子等首饰,但这些不归于船货,这些应该是其时船上的人,比较高等级的客人随身带着的物品。

船上还发现有较多的木珠、木串饰,以宝瓶或葫芦为佛头,配以木质三通。还有一件木雕饰品,形似木蝉。船上还有较多的石玉、玻璃质饰品出土。现在出水出土的有:2002年出水的玉雕观音及罗汉像,藏于广东海上丝绸之路博物馆。这类木、石玉质饰物和水晶玻璃类饰物比较宝贵,或许为客商带着或是货品,佛像等精力寄予物和木串饰、鱼骨饰一般船员也能够佩带,通往南亚的海上丝绸之路是释教东传的首要道路之一,船员佩带佛像或船上有释教徒也是正常现象。

船货方面首要是瓷器。“南海Ⅰ号”傍边的许多瓷器,像德化窑的大盘,包含一些特别器型,它出产出来便是为了外销的,由于它并不契合我国人的运用习气。所以咱们今日看到的一些窑址开掘和传世品,有一类器物其实在我国反而十分罕见,它出产出来就直接拿出去卖了。“南海Ⅰ号”许多器物没有任何运用痕迹,也便是说它从窑里边烧完了,拿出来直接装船,就运走了,它并不是为我国人出产的。

可是关于“南海Ⅰ号”来说,我个人以为最重要的一件单体文物便是船体,船体作为最大的单体大型木构结构无疑是最重要也最有价值的。船的重要性是显而易见的,由于在不同的前史时期,交通工具往往代表了人类文明和科技能够抵达的高度,从使用滚动摩擦的轮子到今日的航天飞机,科技总是最杰出地运用在交通工具上。而宋代开端我国的海航作业开端趋于极盛。前史学家斯塔夫里阿诺斯在其所著的《全球通史》一书中谈道:“宋朝期间,我国人在造船业和帆海业上取得巨大的前进,12世纪末,开端替代在和东南亚的海上优势…我国的船舶体积最大,配备最佳;我国商人遍及东南亚及印度港口。…我国的进出口交易状况也值得注意,它标明这一时刻,我国在国际经济中居主导位置。”能够看出,具有我国技能特色的帆船至少在12世纪前已彻底老练。由于沉船被海泥包裹于海床之下得出特别埋藏环境,“南海Ⅰ号”船体特别是装满货品的船内舱室结构等都得到了保存。跟着外部整理作业的深化,将来咱们有或许得到一条结构相对完好的我国古代帆船。

从别的一个视点讲,自郑和下西洋后,明清两代扔掉海洋方针带来了我国帆海的阻滞以及大帆海后西风东渐,造成了传统造船业的断代,现在咱们所能了解的非遗传承的古代船型食物根本都是年代相对比较晚的,而“南海Ⅰ号”能够为咱们供给我国古代造船的一个绝佳标本和研讨目标。为此考古作业的一个中心要害便是尽量不对船体进行拆解,除非提取文物和维护的必要,尽或许不船体的水密捻料、板材搭接、舱室结构等。在整理一切船货减轻自重后,从表里两边进行暂时支护,为需求较长时刻打开的维护作业供给必要的条件,终究再经过专门规划不让船体受力的兔笼结构完结船体位移,终究转入博物馆公打开现。

南都:现在来看,“南海Ⅰ号”最大或许是来自福建泉州港,终究在广东阳江海域淹没,有关它的始发地、航线以及其他要害信息,还有哪些疑点有待确认?

宋代的时分泉州的交易位置高于广州,泉州港的昌盛,首要的原因一个是对外交易,别的一些皇室宗室在泉州获取位置,并且从事海上交易。从船上的货品来说,咱们并没有看到任何广东产的器物,绝大部分来自于福建、浙江、江西。依照文献记载,各地产品比方饶州器楚州器各地货品会集到一个当地一致上船运走,其时的运送方法是这样的,不或许一条船开着满国际转,跟今日的港口交易相同,古今同理。所以假如要从广州动身,这些货品经过陆路运送过来,明显成本就十分困难了,并且特别是像福建浙江产的器物,从广州动身是不太实际的。

但这仅仅我的个人观点,“南海Ⅰ号”的始发地是有争辩的,也有学者以为是从广州动身的,由于从航线上来判别的话,它偏离了从泉州动身的航线。我个人是倾向于泉州动身,不扫除这条船有或许到过广州接过人,由于这条船上有许多现在看来有必定身份位置的客人,按宋代的状况,一条对外交易的船,一旦装货动身之后,当地会派官员上船,一向监督这条船,到了国外,直接到外海,官员才会回到岸上,不允许沿途做交易,泉州动身今后不允许到汕头、广州、海南做交易,这是不能够的,有专门的监控准则。可是这条船我个人觉得它有些特别,船上有铁器、金银器,并且十分多,这些在其时是制止出口的,这样的话不太像,而像是得到了某一种答应,因而它有或许到广州接人,这样咱们就能解说它的飞行道路和载有违禁品货品了,它应该是得到了某种特许或授权,有这种或许。

开掘“南海Ⅰ号”填补了南海丝路研讨空白

南都:南宋时期海上交易兴旺,“南海Ⅰ号”为咱们研讨“海上丝绸之路”及南宋时期社会经济日子供给了哪些协助?

孙键:从现在把握的材料来看,“南海Ⅰ号”应当归于12-13世纪一条一般交易商船,以沉船而言,并不是年代最早、体型最大的古代沉船,其船载的货品亦绝非代表了南宋时期的最高水平,仅以数量最大的瓷器而言,根原本自福建、江西、浙江的民间窑场,特别是文字类文物因海水原因很少保存下来,令人遗憾。从对前史研讨的价值来讲与敦煌并无类或许。敦煌除石窟艺术的什物遗存外,藏经洞还发现有五万件以上的文献,包含释教、道教、摩尼教、景教等其他的典籍,以及官府文书、四部书、社会经济文书、文学作品等许多尘俗文书。文献中除许多汉文写本经卷外,也有藏文、西夏文、于阗文、梵文、回鹘文、粟特文、突厥文、龟兹文、婆罗米文、希伯来文等多种古文字写本。文献之外,还有若干铜佛、法器、幡、幢、绢纸画、岩画粉本等物。藏经洞文物的发现含义严重,与殷墟甲骨、明清内阁档案大库、敦煌汉简一同被称为20世纪我国古文献的四大发现。藏经洞文献连同敦煌,为我国和丝绸之路沿线的中古史研讨供给了稀疏难得的一手材料。

宋代是我国的“大帆海时期”实在以我国人为主的帆海年代是在宋代开端的。咱们今日谈的许多唐代的帆海活动,其实都是用的蕃舶,也便是所谓的“南海船”《新唐书》里边记载的在广州看到的这些船,实际上大多是来自于伯区域、来自印度的外国船。可是到了宋代今后,我国的帆海技能经过与伯人长时刻的沟通,导航技能有了日新月异的打开,所以宋代开端海上运送的许多是我国的船,并且许多外国的青鸟使、客商,他们搭的也是我国船,由于我国船更大更安全。

除了船体自身以外,船货,不同的窑口的瓷器也是十分重要的研讨依据。由于这种对外输出,实际上从唐代开端,到宋代现已十分老练了,在我国滨海区域有许多的窑口,特别是福建、浙江,许多是专门的外向型经济,像咱们今日相同,出产东西便是为了外销的。南宋时期偏安江南一隅,滨海区域人稠地狭,本地农耕经济是不足以支撑的,所以只能打开手工业来支撑自己的经济日子,这种对外交易也直接影响了我国社会经济的构成,这是一个两边面的影响。

另一方面,“南海Ⅰ号”作为一个被时空关闭了的载体,还包含极为丰厚的古代信息,向咱们完好地展现了800年前具体而微的社会场景。其时从我国滨海港口动身,抵达东南亚、西亚一般需求一个月乃至数月的航渡时刻,几十上百人在如此长的时刻,狭小的船内空间又是怎么度过的呢?许多的日子材料又是怎么处理的呢?“南海Ⅰ号”为咱们了解古人海上活动供给了鲜活的标本。船内出土了数十种植物与动物残骸,乃至还有为打发时刻使用鱼骨制作的工艺品,咱们也能够经过“南海Ⅰ号”更实在了解我国古人是怎样在海上日子的,也由于全体打捞,咱们能够最大程度保存遗留下来一切的物质依据,包含和船上日子有关的动物、植物、食物标本都能够提取出来。

南都:南宋时期的“海上丝绸之路”空前昌盛的原因有哪些?

孙键:在宋代曾经,对外交易许多时分确实是被迫的,包含汉唐,比方张骞出使西域,陆地丝绸之路上的粟特人,都是外国人过来,咱们自己自动出去的其实并不多。可是到了宋代,宋代是一个特别的社会,是一个十分了不得的时期。它是一个重商的产品社会,有关“宋代论”的评论在史学界十分多,宋代和它前和后都不相同,它鼓舞大众经商,宋代的市舶法令是我国第一个对外交易的海关法令。

政府鼓舞的原因有许多,一方面是南宋失去了北方大片领地,国土面积比较小,和传统的大帝国不相同,靠征收农业税是不足以支撑财政收入的。哪怕是在北宋,面积和唐代也是不能比,所以宋代的海上交易打开到最高峰时期,交易占比能占到国家收入的近百分之二十。

另一方面,传统的陆地丝绸之路被西夏、金朝阻断,在唐中期今后就开端断绝了,在这之后经过陆地进行交易比较费事,也比较风险。另一方面,宋代科学技能领域大迸发,指南针、火药、造船术,包含和伯区域往来取得的导航技能,许多技能都是在宋代完结的,所以这个时期有点像是现代化的黎明。

南都:宋代“海上丝绸之路”还对国内的经济、社会和文明打开带来了哪些影响?

孙键:中外的经济文明沟通在这个时分现已十分频频了。其时宋人将外国侨胞聚居区称为“蕃坊”从唐代开端,在广州就有了“蕃坊”到了宋代就愈加打开,泉州有许多伯波斯区域的人在这里久居,乃至在“蕃坊”里边他们能够近似于自治,一些小的刑事案件他们是能够不经过政府处理的,他们有蕃长,能够自己来处理,现已十分成规划了。这些人在我国久居,以至于今日他们还有后嗣在我国留下来。

比较有名的像蒲氏宗族,蒲寿庚后来乃至整个操控了我国海上交易的活动,到元末的时分蒲寿庚向蒙古人屈服,加快了南宋的消亡,能够说他们现已融入到我国的社会和经济傍边。

一起,对外交易并不是说咱们单向地向国外输出,各国不同区域的审美、艺术和科技,也对我国有一个输入,所以是双向沟通,这是十分重要的。有许多外国人喜爱的器物和器型,终究影响到我国人的文明和审美,到了明清的时分反而变成了我国的一种器型,这是两边文明沟通的一个表现。

在绵长的前史时期中,不同种族、不同文明间往来、融合是文明前进的根底。任何文明都不或许做到自我关闭,单独前行。我国在明代扔掉了近代最重要的一项技能—远洋船制作技能可谓与之相似,由此带来的经验亦极为深入。反之以“南海Ⅰ号”船货之一为例,咱们能够看到许多我国烧造的军持等器物,还有我国芒口瓷器。而军持原本归于印度、伯区域特有的水器,传入中土后逐步被承受从而脱离原本的实用功能演变成一种装修器,其审美风格广受欢迎;芒口瓷器本为一种制瓷装烧工艺所造成的,国人或以为其“本朝以定州白瓷器有芒不胜用”陆游也说“故都时,定器不入禁中,惟用汝器,以定器有芒也”元今后逐步削减弃用。但芒口瓷器在出口到西亚、中亚后被包以金口、银口、铜口装修后却大行其道。充分说明了不同文明并无高低、好坏之分,审美、技能是彼此融合,一起昌盛打开的趋向。我国产的瓷器、丝绸、铁器以及文明风俗等经过海上丝绸之路源源不断地输往不同区域,也把香料、胡椒、犀角等异域的奇珍异宝,还有经济作物等运回国内,成为一种极为有利的互动沟通,极大地丰厚并改进了我国社会的方方面面。确实,若假如没有来自国际各地的文明艺术、生物物种间的沟通,画地为牢的文明将是多么的难以为继。

南都:在绵长的我国古代对外沟通史上,南海丝路有何特别性?

孙键:我国的南海是衔接我国大陆与外部国际的重要通道。中西沟通中的海道大致在10-13世纪的宋代趋于极盛,南海海域在海上丝绸之路的前史中,都是一个充满活力并且无法替代的区域。南海海上丝路的空间结构大致出现了以海上交通线路串联动身地和目的地的出产、运送、商场彼此衔接的全体。宋元以来方志文献关于南海海上交通的记叙浩如烟海,滨海、内陆区域与外销商场两头的考古作业和相关发现亦多有发展,线路自身的直接发现却相对稀疏,特别是在我国海域内唯“南海Ⅰ号”“华光礁沉船”等寥寥若干,与其时昌盛兴旺的南海海上丝路不相匹配。

南海海域是联络东西方的桥梁和窗口。从汉魏六朝的释教东传、唐宋时期的海外交易、明清时期的七下西洋、洋务运动、西学东渐以至于当今的“一带一路”无不与之相关。“南海Ⅰ号”的开掘不只填补了南海丝路研讨的空白,使这一熟睡于海底近千年的文明使者得以复苏,从头活泼于我国与国际沟通的国际舞台上。

南都:现在,“南海Ⅰ号”的船货整理和研讨作业,发展到了什么阶段?

专题采写:南都记者朱蓉婷 本系列访谈,由广州市文明广电、广州前史研讨所、南方都市报一起策划推出

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沉船

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